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Hennessey 2021 Dodge Durango SRT Hellcat HPE1000: superará los 1.000CV

Hennessey 2021 Dodge Durango SRT Hellcat HPE1000: superará los 1.000CV

Se dice que alcanza las 60 mph (96,6 km/h) en 2,8 segundos.

Esta noticia no debería sorprender a nadie. Hennessey dice que está planeando fabricar un Dodge Durango SRT Hellcat HPE1000, que es una versión aún más poderosa del Durango SRT Hellcat actual .

A través de una serie de actualizaciones, Hennessey tiene el V8 sobrealimentado de 6.2 litros de hasta 1.012 CV y ​​969 libras-pie de torque. Para llegar a esos números, Hennessey dice que agregó un sistema de sobrealimentador de 2.65 litros, una mejora de la polea, una mejora del cuerpo del acelerador, una válvula de derivación del sobrealimentador de alto flujo, un sistema de inducción de aire de alto flujo, un sistema Boost-a-pump, acero inoxidable largo, cabezales de tubo y convertidores catalíticos de alto flujo.

Todas estas mejoras lo dejan con un tiempo de 0-60 mph (96,6 km/h) de 2,8 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 10,8 segundos a 126 mph (202,7 km/h.). Para un SUV de tres filas, esos números son completamente de locos. Desde la fábrica, Dodge afirma un tiempo de 0 a 60 de 3,5 segundos. Reducir 0.8 segundos de un tiempo de 0 a 60 mph agregando 302 CV es una pregunta difícil, pero la tracción a las cuatro ruedas le da a este vehículo una ventaja que no tienen la mayoría de los vehículos con motor Hellcat en la carretera. Hennessey no dice nada sobre la velocidad máxima, pero está clasificada para 180 mph (289,7 km/h.) de fábrica. Esperaremos los inevitables videos de Hennessey para confirmar todos los números de rendimiento.

No hay fecha de venta, ni precio para el Dodge Durango SRT Hellcat HPE1000 2021, pero si desea uno, espere que sea caro. Las actualizaciones están principalmente relacionadas con la potencia, pero Hennessey también incluye insignias y placas especiales HPE1000. La única foto muestra un Durango Hellcat pintado de negro con una simple etiqueta adhesiva de Hennessey en el parabrisas.

Fuente: ZAC PALMER para AutoBlog

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