Estamos esperando que Dodge rediseñe el Challenger y el Charger, pero Fiat Chrysler tiene otros planes. Según el acuerdo firmado por FCA y el sindicato canadiense de trabajadores automotrices, la planta de ensamblaje de Brampton se estaría preparando para tres nuevas variantes de estos muscle cars.
Se invertirán no menos de 50 millones de $ en la fábrica canadiense, y Fiat Chrysler también ha confirmado que el 300 seguirá en producción a pesar de las pobres cifras de ventas. Incluso el Challenger está luchando en este sentido, pero lo mismo puede decirse del Ford Mustang y el Chevrolet Camaro.
El Challenger fue lider de ventas el último trimestre con 16,332 unidades frente a 13,851 y 8,366 del Mustang y Camaro respectivamente. En comparación, el viejo muscle car de Dodge, vendió 18,031 ejemplares en el mismo período el año pasado.
En cuanto a qué tipo de variantes puede esperar en los próximos años, no habrá que hacerse ilusiones con el “American Club Racing” . El director de la división de automóviles, Tim Kuniskis, dijo que el peso y la física les impidieron desarrollar el Challenger ACR orientado a la pista, tal y como conocemos desde 2011, como un automóvil conceptual.
Siguiendo al Hellcat, Demon, Redeye, Super Stock y la opción de chasis ancho, es bastante difícil adivinar lo que Dodge está cocinando detrás de escena. Fiat Chrysler ha presentado recientemente una marca registrada para Cuda ante la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU., Pero incluso si este nombre se reviviera, comoun nivel de equipamiento, el Barracuda como lo conocemos no volverá y tampoco Plymouth.
De cara al futuro, no sabemos mucho sobre las próximas generaciones del Challenger y Charger porque Fiat Chrysler ha cambiado de opinión con bastante frecuencia. Originalmente planeado para cambiar a la plataforma Giorgio, los cimientos de Alfa Romeo se han abandonado a favor de una arquitectura de vehículo de Maserati. Justo antes de la muerte del difunto Sergio Marchionne, dijo que la plataforma LX sería revisada a fondo. Aun así, una cosa es segura:
“Creo que el futuro absoluto es la electrificación de estos coches”, dijo Kuniskis el año pasado. En declaraciones a Automotive News, el director de Dodge dejó escapar que “la electrificación será la clave para un alto rendimiento en el futuro”. Coincidencia o no, FCA también ordenó muchas transmisiones híbridas en 2019.
La transmisión basada en 8HP de ZF Friedrichshafen permite hibridación suave de 48 voltios, híbridos completos e híbridos enchufables con una potencia eléctrica de 24 a 160 kW, es decir, entre 32 y 215CV según la aplicación. El Challenger y el Charger ya confían en el 8HP, lo que significa que la hibridación no es una cuestión de si se hace o no, sino de cuándo.
Fuente: Autoevolucion
