El NGDV está diseñado para convertirse de gas a energía eléctrica, pero las estaciones de carga deben llegar primero.
El Servicio Postal de los Estados Unidos presentó el diseño de un nuevo vehículo de entrega postal que será producido por Oshkosh Defense, con sede en Wisconsin, bajo un contrato de 10 años a partir de 2023, abriendo tardíamente un nuevo capítulo en la historia del servicio cuando se trata de vehículos de reparto de correo. El Servicio Postal llama al plan “la modernización más dramática de la flota de USPS en tres décadas”, porque ese es el tiempo que ha pasado desde que el pequeño y cuadrado vehículo cartero Grumman se puso en uso.
Se espera que el contrato vea a Oshkosh Defense producir entre 50,000 y 165,000 vehículos de próxima generación (NGDV) luego de la finalización del diseño del vehículo, que se construirá específicamente para satisfacer las necesidades del USPS. Los propios vehículos con volante a la derecha han sido diseñados para funcionar con sistemas de propulsión de combustión interna y de batería eléctrica por igual, y el diseño especifica la posibilidad de que se actualicen con sistemas de propulsión EV con el tiempo. Esto significa que después de un período de años trabajando con un motor de gasolina, el NGDV podrá recibir una batería y un motor eléctrico y permanecer en servicio.
Además, el NGDV finalmente incluirá tecnologías que han sido comunes en los automóviles durante al menos una década: cámaras de ayuda, sistemas para evitar colisiones delanteras y traseras, control de tracción, frenado automático de emergencia y Airbags. También serán más grandes y más altos que el Grumman LLV actual que entró en producción en 1987 (reemplazando al Jeep DJ-5) y que no cuenta con … ninguna de las tecnologías mencionadas anteriormente.
“La flota del Servicio Postal tiene más de 230.000 vehículos en cada clase, incluidos los vehículos construidos específicamente y los vehículos comerciales listos para usar (COTS)”, señaló el Servicio Postal en un comunicado. Aproximadamente 190.000 entregan correo, seis, y a menudo siete, días a la semana en cada comunidad de EE. UU. El NGDV, junto con otros vehículos COTS, reemplazará y ampliará la flota de reparto actual, que incluye muchos vehículos que han estado en servicio durante 30 años. “
Esto no significa que Grumman LLV dejará de funcionar mañana o el año que viene; Oshkosh necesitará algunos años para reemplazar incluso una cuarta parte de la flota actual de vehículos de reparto de correo a partir de 2023.
Quizás la parte más curiosa del diseño de Oshkosh (aparte del hecho de que parece un reptil presumido o un pato de dibujos animados) es el plan para modernizar los vehículos con transmisiones EV en una etapa posterior. El contratista de defensa no ha detallado cómo se llevará a cabo este trabajo, o en qué punto del ciclo de vida del vehículo es probable que ocurra. Ni USPS ni Oshkosh han abordado los costes asociados con una conversión masiva.
Lo que está claro es que el USPS considera que la introducción absoluta de vehículos eléctricos en esta etapa tiene un coste prohibitivo. Los vehículos con motor de gasolina se seguirán utilizando en espera de la introducción de trenes motrices EV estandarizados, cuyos fabricantes aún no se han revelado, si es que aún están definidos. También podemos asumir que los vehículos dependerán de su propia infraestructura de carga..
La infraestructura de vehículos eléctricos en las oficinas de correos debería estar en su lugar antes de que se modernicen las transmisiones de vehículos eléctricos, por lo que una parte igualmente importante de la transición a los vehículos eléctricos es el contrato para construir las estaciones de carga para los lotes de oficinas de correos donde los NGDV se pueden recargar durante la noche.
Como no todas las rutas de correo son iguales, también es probable que veamos varias variantes de batería diferentes disponibles para el NGDV, según las áreas a las que sirven. No tendría sentido que un vehículo de correo tuviera una batería de 200 millas (320 kms.) si solo sirviera a una pequeña ciudad de Nueva Inglaterra, mientras que los vehículos de mensajería en las llanuras occidentales podrían necesitar el mayor alcance disponible.
El debut de un diseño preliminar del NGDV sigue al lanzamiento de una serie de vehículos eléctricos especialmente diseñados para gigantes privados y de reparto como Amazon, para los que Rivian ha estado trabajando en una furgoneta de reparto con batería eléctrica. Las necesidades de entrega de Amazon son, por supuesto, diferentes a las del USPS, tanto en lo que respecta al alcance como al tamaño, pero Amazon también puede permitirse gastar más en una flota más grande de vehículos que serán EV desde el principio.
Fuente: Autoweek
