El ex ingeniero jefe de Mustang insiste en que el V8 ​​continuará en producción.

Que no cunda el pánico todavía el Mach-E no acabará con el Mustang de gasolina.

No es difícil encontrar un foro de Mustang en algún lugar que prediga la muerte inminente del automóvil gracias al “diabólico” Mustang Mach-E .

“¡¡El Mustang Mach-E no es un Mustang !!”

“¡ Nunca renunciaré a mi ’64!”

“No crean en el bombardeo de los medios, ¡son unos mentirosos!”

“¡Qué vergüenza Ford!”

Aparentemente, todos los propietarios de Mustang, con una cuenta de Facebook, hacen una excepción a la existencia misma del Mach-E.

Entonces, ¿los autos como el Mach-E matarán a los autos como el Mustang tal como lo conocemos, o los V8 tendrán un lugar en el futuro previsible?

Llamamos al ingeniero jefe de Ford Performance, Carl Widmann, para ver si podía calmar un poco las aguas, pensando que sabe de lo que habla, ya que es el ex ingeniero jefe de Mustang.

Widmann señaló al Mach 1, recién lanzado, es un ejemplo de que el V8 está vivo y coleando.

“Es un vehículo diseñado para impulsar realmente el V8 de 5.0 litros y estamos tremendamente orgullosos de ese motor en el Mach 1”, dijo Widmann a Autoweek . “Hemos estado trabajando duro en ese auto durante los últimos tres años, deseando llevar el 5.0 litros a su máxima capacidad en la pista. Estamos obteniendo 480 CV del motor, con una transmisión enfriada, ajuste de revoluciones para la transmisión de seis velocidades y un enfriador de eje trasero “.

Widmann agregó que el Mach 1 tiene un divisor delantero de alta carga aerodinámica y un alerón trasero del GT500.

“La carga aerodinámica es muy agresiva y es un puntazo de conducir”, dijo Widmann a Autoweek .

En cuanto a si el V8 Mustang ha alcanzado su pico de rendimiento, Widmann apunta al magnífico (nuestras palabras) GT500 . “Con 760 CV de un V8 de 5.2 litros sobrealimentado, es bastante loco”, nos dijo. Realmente loco, este es el motor de automóvil de producción más poderoso que Ford haya producido y el automóvil puede alcanzar las 60 mph (Casi 100 kms/h.) en 3.4 segundos y las 100 mph (160 km/h.)) en 6.9 segundos.

“Es el pináculo de lo que podemos hacer en el Mustang, ahora mismo, con la tecnología disponible hoy. Es un superdeportivo con apariencia de Mustang y el mejor Mustang de pista y el mejor Mustang en aceleración en línea recta que hemos lanzado “.

Y como señala Widmann, 480 CV de un motor de aspiración normal es lo que solía ser el objetivo de inducción forzada. “Entonces, si miras hacia atrás en el tiempo, la gente no pensó que pudiéramos hacer lo que hicimos con esos trenes de potencia que tenemos en los concesionarios ahora”.

En términos del motor de combustión interna, Widmann dice que nunca se puede descartar que la tecnología continúe avanzando. “Todavía hay una enorme cantidad de ancho de banda. El EcoBoost de 2.3 litros que tenemos produce tanta potencia [300+] como solíamos tener en los V8. Por otro lado, todavía vendemos una gran cantidad de Mustang V8 con neumáticos de verano. No creo que el motor de gasolina haya cumplido su día a corto plazo, todavía hay muchos fans “.

Si eso es suficiente para mantener los motores de gasolina de cuatro, seis y ocho cilindros al frente y en el centro, y por cuánto tiempo, depende del cliente, nos dijo Widmann.

“Ellos conducen lo que hacemos”, dijo. “Desde nuestra perspectiva, es un momento de transición. En este momento, puede elegir entre un Mach 1 o un Mustang Mach-E GT de cuatro puertas. Puede conducir el Mach 1 solo en pista, conducirlo en la pista y conducirlo a casa. O tiene la Mach-E GT con la misma potencia, 480 CV, pero mucho más torque, por lo que tiene mucha capacidad en línea recta: puede hacer de cero a 60 en tres segundos y medio. . “

Eso significa, nos dijo Widmann, que tener ambos abre la oportunidad para que más clientes obtengan el Mustang que están buscando.

De hecho, vienen dos Mach-E GT, el GT y la Performance Edition. Ford afirma que el Mustang Mach-E GT estándar alcanzará las 60 mph en 3.8 segundos, y la GT Performance Edition lo hará en 3.5 segundos.

Para refrescar su memoria, el Mustang Mach-E GT usa una batería de 88.0 kWh y dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que lo convierte en tracción en las cuatro ruedas. Los 480 CV son en realidad 21 más de lo que Ford nos dijo originalmente. El GT tiene 600 libras-pie de torque, la Performance Edition también tiene 480 CV pero más torque, a 634 libras-pie. Ford estima que el GT estándar puede recorrer 250 millas (400 kms.) con una sola carga y la Performance Edition puede recorrer 235 millas (376 kms.).

“Cuando la gente hace la transición de un Mustang, a menudo es porque necesitan más espacio”, nos dijo, “así que proporcionamos una versión de alto rendimiento en el Mach-E GT. He conocido a personas en eventos de Mustang que tienen Mach 1 y Mach-E. Ahora hay más opciones “.

Los Mustang Mach-E GT se ven bien. Tienen un estilo un poco más agresivo con una parrilla gris, rines negros de 20 pulgadas, frenos Brembo rojos e insignias GT. La Performance Edition tiene sus propias insignias y sus rines de 20 pulgadas con neumáticos de verano Pirelli (el GT estándar tiene neumáticos para todas las estaciones). Widmann dijo que los autos saldrán a la venta este otoño.

Así que no temas a los fans del Mustang, “están sucediendo algunas cosas interesantes en el espacio Mustang”, nos dijo.

Fuente: Wes Raynal en AutoWeek