Conducen la ruta de 150 millas (240 kms.) dos veces por semana a áreas a las que normalmente solo se puede acceder en motos de nieve y similares.
Las personas necesitan su correo sin importar dónde vivan y los trabajadores postales enfrentan más desafíos que los perros ladrando para hacer su trabajo. A veces eso significa conducir cuando las condiciones de la carretera son absolutamente horribles, todo mientras maneja una carga preciosa, o “baratijas” de porcelana de su abuela; sin importar los detalles, todos esperan que sus cosas aparezcan, de una sola pieza. Para las aproximadamente 120 personas que viven en partes del Parque Nacional de Yellowstone a las que solo se puede acceder en motonieve durante la temporada baja, no es diferente.
Por eso existe este enorme camión de reparto Ford Super Duty. Si bien cuatro oficinas de correos de temporada salpican el mapa de Yellowstone, cierran cuando las carreteras se vuelven intransitables, al menos para los LLV de Grumman habituales . Solo entonces los guardabosques conducen 150 millas (240 kms.) de ida y vuelta dos veces por semana entregando suministros, equipos y, presumiblemente, anuncios de concesionarios de automóviles a todas y cada una de las personas a lo largo de la traicionera ruta. Es una tarea abrumadora, pero bueno, alguien tiene que hacerlo.
La camioneta es una F-550 de generación anterior con un motor V8 diésel Power Stroke de 6.7 litros. Es difícil determinar cuánta potencia genera exactamente esta Super Duty, ya que las camionetas con chasis y cabina, como esta probablemente al principio, están “desafinadas” en comparación con sus contrapartes pickup de tres cuartos y una tonelada. Aún así, apueste a que este produzca al menos 300 CV y 660 libras-pie de torque. Sin embargo, lo que no esperaría del Servicio de Parques Nacionales es una melodía que arroja hollín; El conductor del camión, Yellowstone Ranger y la mensajería de invierno Rachel Cudmore, me confirmaron que el motor, de hecho, es de serie.
Los neumáticos de alta “perfil” son unos Michelin CARGOXBIB, útiles dado su parche de contacto ultra ancho, y cada uno mide 560 / 60R22.5. Si esta práctica calculadora es correcta, eso significa que miden 49 pulgadas de alto (124,46 cms.) y la friolera de 22 pulgadas (55,88 cms.) de ancho. Están montados sobre ruedas de acero de 10 tacos con suficiente compensación para despejar los componentes mejorados de la dirección y los frenos.
Ha habido una gran cantidad de mejoras en el tren motriz y la suspensión para acomodar esos neumáticos extra grandes, como un eje Detroit Locker Super 60 en la parte delantera y un elevador de ocho pulgadas. Los soportes de la suspensión delantera, en realidad tuvieron que ser reubicados, como me explicó Cudmore, y la parte trasera cuenta con bloques Torklift Stableload para un mejor soporte de carga útil.
Tiene defensas de guardabarros encima de las defensas de guardabarros que normalmente se ofrecen en la F-550. O, más bien, debajo de ellos y sobresaliendo aproximadamente un pie más o menos para evitar que los escombros perdidos dañen el camión. Son unidades de polietileno que son flexibles por debajo de temperaturas de 30 grados Fahrenheit negativos. Los escalones laterales también se ganan el sustento, ya que es casi imposible saltar sin ellos o la capacidad de salto vertical de Lebron James.
Ese parachoques delantero está, eh, lejos de la fábrica y está ahí por una buena razón. Hay otro escalón que se ha fabricado para que puedan verificar el compartimiento del motor si algo va mal, y hay un gancho de remolque montado en el centro para sacarlo de cualquier situación desafortunada. Si se está preguntando qué podría hacer que esta cosa se despegue, eche un vistazo a las orugas que adormecen la nieve que Yellowstone usa para despejar las carreteras de montaña en esta época del año.
En general, esta es una plataforma que fue construida con un propósito. La gente puede odiar a los “brodozers” todo lo que quieran, incluso me uniré a ellos a veces, pero no hay duda de las capacidades de este Super Duty. Simplemente no espere que el conductor recoja su pedido de McDonald’s en el camino.
Fuente: CALEB JACOBS para The Drive
