Ford mostró una camioneta F-100 de 1978 equipada con un tren motriz Mustang Mach-E y fue el éxito del stand de Ford en SEMA.
Con los motores eléctricos delanteros y traseros del Mach-E, el F-100 reconstruido y electrificado ofrecía un total de 480 CV y 634 libras-pie de torque. Se veía realmente genial y seguramente se conducirá genial, habiendo sido diseñado y construido por una parte de los ingenieros de Ford. Mirando a la multitud de varios cientos de periodistas, compradores y creyentes del Blue Oval, fue fácil imaginar esas burbujas de pensamiento de dibujos animados sobre muchas cabezas entre la multitud con las palabras: “¡Podría construir uno de esos!”
Y Ford está perfectamente feliz de venderles a esos incipientes Thomas Edison y Michael Faraday el motor eléctrico que impulsaba el tan limpio F-100, pero solo el motor eléctrico delantero, el más pequeño, de 281 CV. El llamado Eluminator es básicamente el motor delantero del tren motriz Mach-E y cuesta “solo” 3.900$ ” (precio en USA sin impuestos).
Pero eso es solo el motor eléctrico y uno o dos elementos auxiliares mínimos.
“De todos aquí en SEMA, probablemente solo hay una o dos personas con toda la experiencia y capacitación para saber qué hacer con uno de esos”, dijo Jake Hawksworth, al comentar sobre el motor eléctrico Eluminator.
La empresa de Hawksworth, Hypercraft , está en proceso de crear sistemas completos para vehículos, no solo el motor.
“Necesita un inversor, un controlador de motor, una unidad de control del vehículo, unidad de distribución de energía o módulo de distribución de energía, necesita tener un paquete de batería que tenga gestión térmica, gestión de batería, integración del sistema de carga, convertidor CC a CC, interfaz de usuario o interfaces. Entonces, incluso si tiene una salida de bus CAN … muchas personas ni siquiera saben qué es el bus CAN “.
(Para el registro, un bus CAN es un bus de red de área de controlador, un estándar de bus de vehículo robusto diseñado para permitir que los microcontroladores y dispositivos se comuniquen entre sí sin una computadora host . Es como un motor Ford de cabeza plana, pero más electrónico).
Ford está vendiendo Eluminators tan rápido como puede en la línea de ensamblaje del Mach-E, lo cual no es muy rápido porque Ford también está vendiendo cada Mach-E que puede fabricar. Las fuentes sugieren que Ford ha puesto de 30 a 40 Eluminators en manos privadas hasta ahora. Mientras tanto, GM dice que pronto tendrá el eCrate en el mercado.
“Podemos confirmar que el progreso continúa en el desarrollo del paquete Electric Connect y Cruise eCrate y del Programa de certificación de instaladores, y pronto se revelarán más detalles”, dijo GM en respuesta a una consulta al respecto.
No todo el mundo está impresionado.
“He revisado las ofertas de GM y Ford”, dijo Jonathan Ward, el fabricante de convertidores eléctricos y de autos frescos personalizados, fundador de ICON 4X4 . “Si bien son geniales, es probable que solo sean formas de llamar la atención de los medios para probar el interés, porque sin sistemas de administración, soluciones de administración térmica y paquetes de baterías que puedan comunicarse con ellos, simplemente no es una solución. Deseo que un OE intensifique y ofrezca una solución más completa. Hasta ahora, las ofertas me dejan pensando que solo quieren asegurarse de que se incluyan en la conversación … “
El mayor problema en la adaptación de automóviles y camiones antiguos y pintorescos con trenes de potencia eléctricos radica en la seguridad y la ingeniería. El hecho de que pueda hacer un cambio de LS3 en un Buick no significa que pueda diseñar el bus CAN necesario para cargar datos de manera segura al inversor de CC a CC, etc., etc., Si adivina incorrectamente lo que podría hacer ese paquete de baterías de 800 voltios cuando lo conecta a lo que cree que es el controlador, todo su garaje se incendia. Quizás. ¿Quién sabe?
Entonces, lo que se necesita es capacitación en la modernización de sistemas de vehículos eléctricos y transmisiones. Aquí hay varias posibilidades.
“Como se reveló durante el anuncio original, los concesionarios Chevrolet participantes y las empresas del mercado de accesorios recibirán la capacitación, las herramientas y el equipo necesarios para trabajar con sistemas de alto voltaje y estaciones de carga para instalar paquetes eCrate y dar servicio a los vehículos de los clientes”, dijo GM.
El sintonizador de Corvette y pilar del mercado de accesorios, Lingenfelter, dice que es uno de los pocos afiliados confiables de GM que ofrecerá capacitación sobre la instalación y conversión de modernizaciones eléctricas tan pronto como GM termine el empaque de Connect y Cruise.
“Estamos trabajando con GM en un proyecto para un futuro programa de conversión de vehículos eléctricos para el mercado de accesorios, así que cuando ese proyecto se haga realidad, estará muy cerca. Lo que queremos hacer es educar al mercado de repuestos sobre la instalación adecuada, la seguridad, ese tipo de cosas con los sistemas ”, dijo Lingenfelter, director de operaciones y vicepresidente de operaciones, Mark Rapson. “Entonces, a través del proceso de creación real de la conversión, también estamos creando un programa de certificación en conjunto con GM para que cualquier persona que tenga experiencia con los productos EV reales esté capacitada y certificada”.
“Esto no es, ‘Compre un programa de conversión e instálelo en su garaje’. Esta será una red de capacitación certificada de empresas que pueden instalar adecuadamente y con certificación estos productos que cumplan con todas las pautas de seguridad que deberían existir ”, dijo Rapson. “Hay demasiada gente que lo hace de manera tosca en los garajes, sin comprender el lado de la seguridad de los programas en mente”.
¡Pero parece tan simple!
“Cualquiera puede recoger algunas piezas eléctricas y fabricar un coche eléctrico. No significa que sea seguro. No significa que cumpla con todos los requisitos, no solo del gobierno, sino del estilo OEM ”, dijo Rapson. “Así que eso es lo que estamos tratando de asegurar, a medida que todo el mercado de vehículos eléctricos evoluciona, y está evolucionando muy, muy rápidamente, GM quiere asegurarse no solo de mostrar liderazgo en todo esto, sino que están vinculados al mercado de repuestos, solo para tener la capacitación y la comprensión adecuadas y la seguridad adecuada para que, a medida que las personas comiencen a realizar actividades de posventa con vehículos eléctricos, todas esas piezas estén en su lugar “.
Otro enfoque de capacitación proviene de una compañía llamada Switch Vehicles Inc. Switch Vehicles estuvo en SEMA y mostró lo que son básicamente autos de kit de vehículos eléctricos de tres ruedas que venden a escuelas secundarias o escuelas profesionales para brindarles a los estudiantes experiencia práctica con vehículos eléctricos. construcción de vehículos desde cero.
“La plataforma de vehículos (que ofrece Switch) está diseñada específicamente para ser una plataforma educativa para programas automotrices y STEAM o STEM”, dijo Jozef Antolin, un maestro de secundaria que también instruye a través de Switch Vehicles. “Entonces, si una escuela decide participar en este programa, lo que recibirán es el vehículo, que incluye todos los componentes para la dirección, la suspensión, los frenos, etc., y todos los componentes necesarios para la transmisión eléctrica al Entrenamiento de conducción de vehículos eléctricos “.
Eso no es todo: Switch Vehicles está vendiendo un paquete.
“También incluye, para los instructores que compren el paquete, un taller de una semana”, dijo Antolin. “Entonces, ya sea que vengan a nosotros o nosotros vengamos a una región que tiene varias escuelas que han comprado el paquete, haremos un programa de una semana, ‘enseñar a los maestros’ o ‘capacitar a los capacitadores'”.
Por lo tanto, a medida que los fabricantes de equipos originales y el mercado de repuestos avanzan, parece que pronto se producirá una actualización segura y eficiente de los vehículos eléctricos. Parece un concepto genial, aunque complejo. Hay una serie de soluciones para la seguridad y la formación.
“En ICON, estamos comenzando en el primer trimestre para desarrollar soluciones de vehículos eléctricos para nuestras líneas de modelos FJ-BR-TR de producción ( Toyota FJ , Ford Early Bronco y Chevy Thriftmaster 1947-53 )”, dijo Ward de ICON 4X4. “De la experiencia y las lecciones aprendidas con nuestros tres proyectos de vehículos eléctricos anteriores con socios subarrendados, ahora tenemos un EE (ingeniero eléctrico) interno y un montón de ideas que parecen bastante prometedoras”.
Es posible que no pueda pagar su propio ingeniero eléctrico interno, pero pronto podrá aprender lo suficiente de los conceptos básicos para poder adaptar de manera segura un automóvil viejo a un sistema de propulsión eléctrica. Algún día todos podremos hacer que los Ford F-100 funcionen de manera segura con la electricidad.
Fuente: por MARK VAUGHN para Autoweek
