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El Cadillac CT5-V Blackwing 2022, el último V8 de su “especie”

El Cadillac CT5-V Blackwing 2022, el último V8 de su “especie”
Cadillac buscará la victoria general en las 24 Horas de Le Mans el próximo año con un nuevo prototipo de cupé de carreras, lo que puede parecer un poco extraño ya que no hay cupés deportivos en su gama Pero hay sedanes deportivos, y uno de ellos es "enorme".

El Cadillac CT5-V Blackwing 2022 es el vehículo más potente que jamás haya producido la marca de lujo. El cuatro puertas de tamaño mediano tiene un V8 sobrealimentado de 6.2 litros y 668 CV basado en el de la última generación del Corvette Z06 y ensamblado a mano por un técnico cuya firma está en el motor.
Toda la potencia va a las ruedas traseras a través de una transmisión manual estándar de seis velocidades. Eso lo convierte en el único sedán con motor V8 disponible con cambio manual en los EE. UU. Y no espere ver otro. Cadillac y casi todos los demás se están volviendo eléctricos, por lo que si no hacen algo como esto ahora, es probable que nunca lo vuelvan a hacer.

Sin embargo, todavía hay algunos sedán V8 con transmisiones automáticas, y el CT5VB está disponible con un ejemplo de 10 velocidades, pero el manual ha representado aproximadamente la mitad de las ventas hasta ahora.
Con el automático, puede acelerar a 60 mph (casi 100 kms/h.) en 3.4 segundos, pero necesita 3.6 segundos con el manual. La clasificación de economía de combustible también se reduce de 16 mpg (15,6 l/100) a 15 mpg (14,7 l/100) en el automóvil manual.

Apenas importa. El primero es casi insignificante y el segundo irrelevante para cualquier persona interesada en este tipo de vehículos, y es muy interesante.

Mucho más que un muscle car, el CT5VB está equipado con el tipo de tecnología que esperarías de una empresa que compite en una serie de carreras de prototipos.

La suspensión presenta la última versión de los amortiguadores Magnetic Ride Control de GM, que toman 1,000 lecturas por segundo y ajustan su rigidez para brindar cualquier combinación de comodidad y manejo que se requiera en ese momento, o en milisegundos.

También tiene un diferencial trasero con bloqueo electrónico para llevar la potencia donde hay mayor agarre, y un sistema de gestión de tracción de rendimiento que se puede ajustar a través de una perilla en el volante para proporcionar tanta o poca asistencia como se desee.

Michelin incluso creó una versión única de su neumático de calle y pista Pilot Sport 4S para el CT5VB, y los rotores de freno delanteros de 15.67 pulgadas y traseros de 14.7 pulgadas dentro de ellos son, en una palabra: enormes.
Para bien o para mal, el auto estaba equipado con un juego de neumáticos de invierno Pirelli Sottozero, que no son tan pegajosos como los Michelin en pavimento cálido y seco, que es lo que terminé teniendo todo el tiempo que lo tuve. Convertirlos en humo es tan fácil como darle una mirada severa al acelerador.

El automóvil también estaba equipado con asientos deportivos eléctricos con cubierta de fibra de carbono, control de temperatura y función de masaje; un paquete de fibra de carbono que consta de un alerón, un divisor delantero, un difusor trasero y extensiones de balancines que reducen la sustentación hasta en un 75 % a medida que se acerca a la velocidad máxima del CT5VB de más de 200 mph; y rotores de freno cerámicos de carbono que evitan que se desvanezcan con el uso intensivo y cortan la friolera de 63.5 libras (28,8 kilos) de masa giratoria por solo $ 9,000. (Un entrenador personal podría ser más barato).

Con todo, estaba mirando un Caddy de $110,000 que ni siquiera tenía control de crucero adaptativo, porque no está disponible con la transmisión manual. Está destinado a ser un automóvil para conductores, después de todo.

En el camino, el CT5VB es un crucero sorprendentemente suave, a pesar de la configuración de conducción firme y el caucho de perfil bajo. El interior está bien equipado con cuero de alta calidad, tela tipo gamuza y detalles de fibra de carbono, pero no tan lujoso como el típico sedán europeo de $100,000.

Afortunadamente, el CT5VB viene con un sistema de escape variable de cuatro pasos que le permite bajar el volumen, para que sus vecinos no lo odien demasiado, pero se queda inactivo como un barítono bajo cantando blues y gritando en un dúo diabólico con el el zumbido del sobrealimentador cuando lo pones en marcha y lo sueltas.

Los neumáticos para clima frío en realidad pueden haber sido una ventaja cuando tomé un desvío hacia el circuito de carreras en Raceway Park en Englishtown, N.J., porque sus límites más bajos significaban que podía explorar el equilibrio de manejo del CT5VB sin conducir demasiado rápido y peligrosamente.

Inclina la balanza a un peso relativamente esbelto de 4123 libras (1870 kilos), está ansioso por girar y con gusto se desplazará si se lo piden. Por lo general, tengo la mentalidad de que comprar un sedán como un auto para el día de la pista es una tontería, pero unas pocas vueltas en un CT5VB son un argumento convincente. 

Cadillac puede hablar sobre las virtudes de la electricidad todo lo que quiera, pero está bastante claro lo que todavía hace latir el corazón de algunos de sus amigos. Nadie construye un automóvil como este solo para un caso de negocios.

El CT5-V Blackwing es, sin duda, uno de los mejores sedán deportivos que jamás haya existido, y un tributo tan apropiado a la furia del motor de combustión interna como nunca lo habrá.

2022 Cadillac CT5-V Blackwing

Base price: $84,940

As tested: $109,765

Type: 5-passenger, 4-door, rear-wheel-drive sedan

Engine: 6.2-liter supercharged V8

Power: 668 hp, 659 lb-ft

Transmission: 6-speed manual

MPG: 13 city/21 hwy

Fuente: Gary Gastelu is FoxNews

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