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Ford rediseña el Explorer con su modelo 2020

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Ford Motor está buscando ampliar el atractivo del venerable Explorer, escuchando mejor a los clientes que lo han convertido en el SUV más vendido de EEUU.

El fabricante de automóviles dice que los compradores de Explorer pidieron más espacio interior, capacidad de remolque y rendimiento. El Explorer de sexta generación, presentado en el Salón de Detroit, cumplirá con los deseos de los clientes, según Ford.

El vehículo 2020, que llegará este verano, fue rediseñado en una nueva plataforma “unibody” con tracción trasera que le da un estilo más deportivo y lo que los ingenieros de Ford describen como mejor manejo. El crossover de siete pasajeros puede remolcar hasta 5,600 libras, 600 más que la versión saliente, y mejora el espacio para la cabeza de la segunda y la tercera fila, afirma Ford.

“Lo construimos de acuerdo con la forma en que la gente usa el automóvil”, dijo Bill Gubing, ingeniero jefe del programa del Explorer, en una sesión informativa antes de la revelación en el AutoShow. “Incluso las características más pequeñas, están diseñadas desde la perspectiva del cliente”.

El Explorer 2020 será más caro que la versión actual, pero Ford sostiene que los clientes están dispuestos a pagar precios más altos por más equipamiento y mayor capacidad. Comienza desde $ 33,860, unos $ 400 más que el modelo anterior 2019, pero el modelo base incluye más de una docena de nuevas características como equipamiento estándar, que incluyen una compuerta levadiza eléctrica, el conjunto de “tecnología de asistencia al conductor” Ford Co-Pilot360 y conectividad Wi-Fi.

Se espera que el motor base, un EcoBoost cuatro en línea de 2.3 litros, obtenga 300 CV y 310 lb / ft de torque. Está emparejado con una transmisión de 10 velocidades. Los compradores pueden elegir también un V-6 turboalimentado de 3.0 litros, en la versión de gama alta “Platinum” que se espera de 365 CV y 380 lb / ft de torque. La tracción a las cuatro ruedas inteligente estará disponible también.

Ford también planea ofrecer un Explorer híbrido y una versión ST de alto rendimiento, que reemplaza la versión Sport. Ford aún no ha publicado detalles sobre estas variantes.

“Es nuestra línea más amplia”, dijo Craig Patterson, gerente de mercado de Ford para el Explorer. “Estamos ampliando cuál es el papel del SUV”.

El Explorer, que se vendió por primera vez como en 1991, con un precio inicial de menos de $ 18,000, ha sido uno de los modelos más exitosos de Ford en los EE. UU. El fabricante de automóviles ha vendido 7.7 millones de “exploradores” en los EE. UU. desde su lanzamiento, más que cualquier otra SUV.

Ahora, Ford está buscando sacar provecho de un nuevo perfil de comprador: entre 20 y 30 años que se casan, tienen hijos y buscan vehículos más grandes.

El interior del modelo 2020 es más silencioso e incluye más espacio para la cabeza y las caderas. Los asientos de la segunda y la tercera fila se pliegan, lo que permite un mayor volumen de carga en el maletero, para objetos por ejemplo de 4 x 8 pies.

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Ford dice que el 2020 Explorer gana 6.1 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos delanteros, un piso reversible que es fácil de limpiar después de transportar objetos que manchen y una característica que los ingenieros han denominado “colector de manzanas”: un borde en la parte trasera piso destinado a evitar que las botellas de vino o los frascos de salsa de espagueti se salgan de la parte de atrás cuando se abre la puerta trasera.

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Cada asiento en la segunda y tercera fila tiene anclajes para asientos de niños, y las cortinillas retráctiles de la segunda fila son opcionales.

Una pantalla táctil de 8 pulgadas es estándar, y hay una pantalla opcional de 10.1 pulgadas en una configuración vertical (más alta que ancha), que es la primera vez que Ford.

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Además de su tecnología estándar de asistencia al conductor, que incluye un sistema de mantenimiento de carriles y de frenado automático de emergencia, el 2020 Explorer es el primero en ofrecer la segunda generación de asistencia activa para estacionar de Ford. La función, estándar en el acabado Platinum, permite a los conductores estacionarse en paralelo o perpendicular presionando y sosteniendo un solo botón.

Anteriormente, el conductor tenía que sujetar el volante y controlar el frenado y la aceleración.

“Nos obsesionamos con lo que los clientes de Explorer necesitan y desean”, dijo Gubing. “Nos reunimos con grupos de clientes, analizamos los foros de Internet y analizamos las publicaciones de las redes sociales para determinar qué es lo que les encanta del Explorador de hoy y comprender sus puntos débiles. Luego encontramos formas de mejorarlo en todos los ámbitos”.

Las ventas estadounidenses del Explorer cayeron un 3,5 por ciento a 261,571 el año pasado, en parte debido al rediseño inminente. Pero el vehículo aún superaba a sus principales rivales, el Toyota Highlander y el Chevrolet Traverse, en un segmento que creció un 11%.

El Explorer fue revisado por última vez para el año modelo 2011, cuando retiró sus mecánicos basados ​​en camiones y adoptó la plataforma unibody de Ford con tracción delantera, que también la llevan el sedán Ford Taurus y del crossover Flex.

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Fuente: Crain, Automotive News.

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