fbpx

El 2021 Ford Mustang MACH E no es un Mustang, pero es un muy buen Crossover EV

El 2021 Ford Mustang MACH E no es un Mustang, pero es un muy buen Crossover EVhttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/11/Mach-E-91.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/11/Mach-E-91.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/11/Mach-E-91.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/11/Mach-E-91.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/11/Mach-E-91.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/11/Mach-E-91.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/11/Mach-E-91.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/11/Mach-E-91.jpg

Parece que el Ford Mustang Mach E será un vehículo eléctrico muy bien diseñado que podrá competir con los mejores en el segmento y de rendimiento a un precio muy por debajo de la competencia. Puede obtener uno que recorra 300 millas (482 kms.) con una carga, o ir de 0 a 60 en el rango medio de tres segundos, y en el que puedes elegir entre tracción total o tracción trasera.

Hay asientos para cinco, los asientos traseros se pliegan casi planos para la carga. Incluso hay un baúl delantero, o “frunk”, como lo llaman los niños. Y el precio? Es fácilmente la mitad de lo que vale un Tesla Model X y casi la mitad del precio de un Jaguar iPace.

Mach E 4

¿Es un Mustang?

Comparte casi el cero por ciento de sus partes con el Mustang actual. Se asienta en una arquitectura completamente nueva, se apoya en una suspensión completamente nueva y el único parecido con cualquier Mustang que se haya fabricado es el extremo delantero de la rejilla, en este caso cerrada, y el capó semi ondulado.

Mach E 1

Ford puede estar usando el nombre Mustang para transmitir el rendimiento, que este tren de transmisión eléctrico sin duda ofrecerá. ¿Pero habrá alguna compra cruzada entre compradores de Mustang y compradores de Mach E? Son dos datos demográficos muy diferentes. No sería sorprendente que, dentro de un año o dos de modelo, simplemente lo llamen Mach E y no escuches la nomenclatura del Mustang.

Así que tratemos de ignorar el nombre y veamos la ingeniería de sonido, la electrónica y la ergonomía que conforman este emocionante nuevo EV CUV.

Mach E 3

Ford presentó el Mach E a la prensa en el mismo hangar de aviones en Hawthorne, California, en el que Tesla mostró su semi y roadster dos años antes. Tenías que pasar los edificios Tesla y Space X para llegar al lugar. Claramente, Ford apunta al Tesla Model X actual y tal vez incluso al próximo Model Y.

Mach E 8

El perfil del Mach E es proporcionalmente muy similar al del Tesla Model X y, según sus gustos, incluso podría verse mejor. Tesla cuenta con un mayor alcance en 328 millas como máximo a las “300 más” millas de Ford. Y si carga su Tesla con todas las opciones de rendimiento, puede llegar a 60 mph en solo 2.7 segundos, quizás un segundo más rápido que el Ford. Pero con un precio inicial de $ 43.895 en comparación con el nivel básico de $ 85.990 del Modelo X, Ford tiene una tremenda ventaja sobre Tesla. Del mismo modo, el Jaguar iPace, aunque es un artista emocionante, comienza a la vuelta de $ 70K, unos 26 mil dólares más que el Ford, y el Ford tiene más espacio en su interior. Lo mismo con el Audi etron.

Mach E 5

El Mach E se basa en la nueva arquitectura de vehículos eléctricos de batería de Ford. No había una reutilización de un vehículo existente para colocar una gran bandeja de batería, ciertamente no un Mustang. Esto fue construido para ser un mejor BEV desde el principio. Las baterías planas se montan en un marco debajo del crossover, llenando el espacio de adelante hacia atrás. Las baterías de bolsa refrigeradas por líquido vienen en dos tamaños: 75.7 kWh para el rango estándar (230 millas a 270 millas) y 98.8 kWh para el Premium y California Rt. 1 modelos con hasta 300 millas de alcance.

Una pantalla que Ford nos mostró presentaba dos motores eléctricos. El motor más grande de tracción trasera figuraba como un motor eléctrico de imán permanente de 210 kW. Se montará entre las ruedas traseras. Un segundo motor más pequeño en la pantalla aparece como un motor de 50 kW que alimentará las ruedas delanteras en el AWD Mach Es. Los motores delanteros y traseros funcionan de manera completamente independiente el uno del otro según sea necesario.

Mach E 2

En un cuadro que se encuentra en el sitio web de reservas de Mach E, la potencia de salida varía según el modelo y la configuración de la transmisión, de 255 CV y 306 lb-ft de torque en el nivel de entrada Seleccione el modelo a 333 CV y 429 lb-ft en el modelo de la Primera Edición . Un comunicado de prensa que recibimos en la sesión informativa de introducción va más allá, enumerando la salida del modelo GT a 459 CV y 612 lb-pie de torque, después de convertir todos esos kW. Por supuesto, es el modelo GT de Mach E que llega a 60 en los tres.

Hay tres modos de conducción diferentes, o “experiencias de conducción”: “susurro”, “Engage / enganche” y “desenfrenado” (originalmente desenfrenado se llamaría estampida, pero tal vez eso sonaba demasiado fuera de control). Se supone que Whisper ofrece una experiencia de manejo “tranquila y serena”, dijo Ford. Engage ajusta la dirección y aumenta la respuesta del pedal del acelerador y la salida audible. El desenfrenado aumenta todo aún más.

La conducción con un pedal ofrece suficiente acelerador y control de regeneración. Las regulaciones gubernamentales requieren un sonido externo de todos los vehículos eléctricos para advertir a los peatones, Ford se divirtió un poco con eso dentro y fuera de la cabina, con sonidos programables en la cabina para aumentar su sensación de conducción de rendimiento, a pesar de que los motores eléctricos son casi silencioso si no se amplifica. Puede subir “un nivel más alto de sonido de propulsión” en modo desenfrenado o reducirlo a nada en modo susurro.

En el interior, la noticia más importante es la gran pantalla táctil tipo Tesla que domina el tablero. Pero mientras que la de Tesla mide 17 pulgadas en diagonal, la de Ford mide solo 15.5. De todos modos, es lo suficientemente grande. El Mach E será el primer Ford en obtener la próxima generación de SYNC de Ford. Pudimos ver una pequeña demostración, y parecía una interfaz de infoentretenimiento bastante útil. Puede cargar hasta seis “tarjetas” de sus funciones más utilizadas en una gran barra de desplazamiento en la mitad inferior de la pantalla, deslizando hacia la izquierda o hacia la derecha y tocando para abrirlas. También se puede acceder a otras aplicaciones. También aprenderá sus hábitos y le preguntará si quiere ir al gimnasio, ya que lo hace todos los lunes a las 5:15 pm, cosas así.

Mach E 7

“Esta no es solo una pantalla más grande con gráficos coloridos: te conoce”, apuntan desde Ford Sync. “Este es efectivamente un teléfono gigante”.

Puede decirle a Sync, comenzando con la línea de apertura, “OK, Ford”, que inicie muchas tareas diferentes, desde llamar a su tintorería hasta enrutarlo a un destino específico. Su teléfono real descansa en un punto de carga inalámbrica. Cualquier mejora en el sistema se cargará a través de OTA, o de forma inalámbrica, actualizaciones. Incluso hay un dial físico en la parte inferior de la pantalla para ajustar el volumen del audio.

Para cargar su Mach E, obtiene un cable de carga que se conecta tanto a la potencia de 120 como a la de 240 voltios. En el momento de la compra, Ford también agregará, y usted puede financiar, una estación de carga doméstica montada en la pared llamada Ford Connected. Ford lo conectará con un electricista con licencia para configurarlo a través de Amazon Home.

Mach E 6

El sistema de navegación le indicará dónde están las estaciones de carga cuando esté en la carretera. La red de carga FordPass le permite acceder a más de 12,500 estaciones de carga en todo el país, porque el Mach E se venderá en los 50 estados. La carga está en Ford durante los primeros dos años, lo cual es muy amable de su parte.

Los modelos First Edition y Premium Edition llegan a fines de 2020, y el GT llegará a las salas de exhibición en la primavera de 2021. Si la calidad está cerca de ser buena, y debería serlo, Tesla tiene un fuerte competidor en Mach E.

Fuente: AutoWeek

No hay comentarios.

DEJANOS TU COMENTARIO

Borrar todos los campos