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El nuevo 2018 Ford Expedition se pasa al aluminio: más grande, más ligero y apuntando a los clientes de Tahoe y Suburban

El nuevo 2018 Ford Expedition se pasa al aluminio: más grande, más ligero y apuntando a los clientes de Tahoe y Suburbanhttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2017/02/2018-ford-expedition-live-29-1.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2017/02/2018-ford-expedition-live-29-1.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2017/02/2018-ford-expedition-live-29-1.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2017/02/2018-ford-expedition-live-29-1.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2017/02/2018-ford-expedition-live-29-1.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2017/02/2018-ford-expedition-live-29-1.jpg

En un mercado donde los SUV se están moviendo en manos de los clientes a velocidades vertiginosas, mientras los sedanes y utilitarios languidecen, se podría pensar que una empresa como Ford debería estar actualizando sus productos a gran velocidad. Esto, si bien es cierto para algunos de los modelos de su gama de mayor volumen, para los dos vehículos más antiguos de la línea de Ford, que hoy en día son el Flex y el Expedition, no lo es tanto, siempre peleados con clase líder de este segmento, los Chevrolet Tahoe y Suburban y sus hermanos GMC y Cadillac.

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Este otoño, Ford pretende hacerse un hueco en el segmento de los grandes SUVs con el primer Expedition completamente nuevo en una década.

Al igual que con la generación actual, el Expedition 2018 se ofrecerá en dos tamaños, la edición estándar que compite con el Tahoe y el XL extendido que desafía el Suburban. Ambos son aproximadamente una pulgada (2,54 cms.) más ancha que antes con el XL ganando una cantidad similar en batalla y longitud total. El Expedition base crece en tres pulgadas (7,62cms) en distancia entre ejes y cuatro pulgadas (10,16 cms.) de parachoques a parachoques.

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Desde la perspectiva del diseño, el Expedition no rompe moldes. De hecho, en realidad se ve algo derivado del anterior y el frontal se basa en gran medida en el último Explorer, mientras que la mayor parte del chasis en realidad tiene una sorprendente semejanza con el Tahoe. Las líneas de caracteres laterales, agudamente arrugadas, se extienden horizontalmente a través de la longitud del cuerpo con el ajuste que parece separar la parte inferior del cuerpo. Es bastante atractiva, pero algo falta inspiración.

No debería sorprender a nadie que el nuevo Expedition (y presumiblemente Lincoln Navigator que pronto será revelado) siga el mismo patrón exitoso establecido por las camionetas de tamaño completo de la compañía. La estructura del cuerpo de acero , ha sido desechada en favor del aluminio, mientras que Ford trabaja para hacer sus motores más efectivos, eficientes en el gasto de combustible. También, como las pick ups, el SUV monta un marco de acero de alta resistencia que hacen que su caja sea de gran resistencia.

Con esta medidas el Expedition pierde hasta 300 libras (136 kgs). Otro factor que contribuye a un menor peso es que el Expedition 2015 ya dejó el V8 en favor del EcoBoost V6 de 3.5 litros de doble turbo.

Para el 2018, la Expedición continúa con ese V6 pero actualizado, que debutó el año pasado en el F-150 con inyección directa de combustible para mejorar la conducción y las emisiones. Al igual que el resto de la línea de camiones, la nueva automática de 10 velocidades se utiliza para enviar energía a la parte trasera o ambos ejes y el arranque y parada automático será una característica estándar para ahorrar combustible cuando el vehículo se encuentre parado.

Otra característica importante del Expedition anterior es la suspensión trasera independiente. Esta es una característica particularmente importante cando se utilizan las tres filas de asientos.La sensación en sus competidores como el Tahoe, es que al sentarte en la última fila tus rodillas quedan demasiado altas, y esto es debido a que el piso de estos camiones debe estar elevado para permitir que el eje trasero se mueva hacia arriba y hacia abajo cuando la suspensión no es independiente. El IRS del Expedition permite que el suelo sea menor ya que el diferencial es estacionario, dando por resultado una posición mucho más cómoda del asiento. Como de costumbre, el nuevo Expedition tiene capacidad para ocho personas. Incluso si usted no nota los beneficios de paseo de la suspensión trasera, los amortiguadores controlados continuamente de manera eléctrica harán el resto.

Entre las muchas características nuevas del 2018 están los asientos de segunda fila que pueden inclinarse hacia adelante para acceder a la tercera fila sin doblarlos, lo que permite llegar a la parte trasera sin quitar los asientos para niños. Sin asientos para niños, los asientos de la segunda y tercera fila se pueden girar hacia abajo presionando un botón desde la parte trasera del vehículo, dejando un piso plano de cuatro pies de ancho (121,92 cms) desde la abertura del portón trasero a la parte trasera de los asientos delanteros. En el XL, incluso hay espacio para unas proverbiales hojas de 4×8 de madera contrachapada. Con los asientos arriba hay también un organizador de carga reconfigurable detrás de la tercera fila para mantener su contenido oculto o proporcionar un estante elevado para facilitar el acceso.

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Fuente: Forbes

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