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El nuevo Corvette es tan potente, que compromete la integridad estructural del vehículo.

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El nuevo Corvette es tan potente, que compromete la integridad estructural del vehículo.

El nuevo motor del 2020 Chevrolet Corvette 2020 es tan poderoso que compromete la integridad estructural del vehículo en las pruebas, lo que hace que General Motors retrase su comercialización, según un informe de industria.

Los fanáticos de los autos deportivos han estado esperando ansiosamente el debut de la octava generación del Corvette, que obtuvo su última “revisión total” con el modelo 2014 Corvette Stingray.

Pero, aunque el Salón del Automovil de Detroit, habría brindado un importante escenario mundial para la presentación del vehículo, finalmente no pudo verse allí.

Parece que los ingenieros lo crearon tan potente que el vehículo se está topando con las limitaciones de la “física”.

La aseguradora de autos clásicos Hagerty informa que un prototipo de Corvette con un motor de doble cilindro y turbo de 8 cilindros genera de 900 a 1.000CV y ​​causa una “distorsión estructural del marco de aluminio” durante las pruebas. “Un giro fue suficiente para romper la escotilla de vidrio que cubre el motor”, informa Hagerty.

A esas velocidades, el nuevo coche deportivo “C8″ sería más rápido que el modelo de alto rendimiento ZR1 2019, que GM ha presumido es el Vette más rápido de todos los tiempos, con una velocidad máxima de 210 millas por hora.

Otros errores, incluyendo problemas eléctricos, también se están resolviendo, según Hagerty.

El Corvette más rápido de la historia: el 2019 Corvette ZR1 supera las 210 mph (337,962 km/h)

Los representantes de GM declinaron hacer cualquier declaración.

Se espera que el Corvette se estrene como año/modelo 2020.

La versión actual varía en precio desde $ 55,495 a $ 128,900.

Hagerty estimó que el modelo rediseñado comenzará en el rango de $ 60,000 a $ 70,000 y contará un motor de 6.2 litros y 8 cilindros con al menos 500CV, lo que sería aproximadamente 50 más que la versión base actual.

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Fuente: USA TODAY / Nathan Bomey

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