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Rtech fabrica esta “Ponderosa”, un mastodonte de más de 6 metros en verde Lucent Green

Rtech fabrica esta “Ponderosa”, un mastodonte de más de 6 metros en verde Lucent Greenhttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpghttps://www.cochesusa.com/wp-content/uploads/2019/08/rtech_ponderosa_001.jpg

Esta es “La Ponderosa” de Rtech Fabrications.

Rtech, con sede en Idaho, se especializa en transformaciones de camiones Chevrolet y GMC de 1967-1972.
Para la Ponderosa, la tienda de restomod personalizada combinó una caja de conversión Chevy K30 Crew Cab de 1966 con un chasis GVWR C30 de 1972 de 8.300 libras (3764,817 kgs.) con una distancia entre ejes de 175 pulgadas (4,44 metros).

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El resultado es un auténtico gigante en un color verde Lucent GM Light Green de 8 pies de alto (2,43m.), 20 pies de largo (6,10 m.) y propulsado por un motor diesel Cummins de origen Ram con 550 CV y 1,300 libras-pie de torque.

Rtech construyó la Crew Cab con chapa del calibre 16, mucha soldadura por puntos y refuerzos adicionales en el techo para superar la rigidez de fábrica. Más más allá del parachoques delantero, se monta un cabrestante Warn de 12,000 libras (5443,10 kgs.) en un travesaño personalizado del que también brota un enganche receptor de clase V.

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Los paneles de balancín de acero tubular agregan más refuerzo y una entrada más fácil con los estribos AMP Research Power Step XL en monturas personalizadas para que se retraigan al ras del cuerpo.

Las puertas delanteras de fábrica, sirven como puertas traseras, asegurando mucho espacio para todos los ocupantes, y los guardabarros Chevy Stepside en la caja de la cama de 8 pies (2,43 m) de largo dejan mucho espacio para las ruedas traseras.

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El uso de monturas hidráulicas entre el cuerpo y el marco dan más firmeza a la conducción de este mastodonte. En la parte delantera, una parrilla cromada de una camioneta Chevy de 1966 contrasta con el parachoques de serie cromado y los faros LED. La cama ha sido forrada en madera de fresno, se ajusta a una quinta rueda “solo por diversión”, y se asienta sobre un tanque de 60 galones (227,125l.) de combustible para asegurarnos que no nos deje tirados.

El interior es una sala de estar personalizada con temas de Chevy. Los asientos de cubo personalizados de vinilo y tela 1966 GMC Sport Trim usan el patrón de tela original de 1966, por encima de la alfombra de nylon tejida de Daytona. El apoyabrazos central está hecho de una “campana de motor” GM. El panel de instrumentos estándar esconde indicadores Dakota Digital, controles HVAC y control de crucero, una unidad principal RetroSound Hermosa compatible con Bluetooth que funciona a través de un amplificador y altavoces Kenwood, así como botones para los elevalunas personalizados. Todo ello accionado por un arnés de cables de Speedway Motors. . El sistema de navegación no se oculta, colgando al frente en forma de una brújula.

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Rtech sacó el diesel Cummins de 5.9 litros y 12 válvulas de una Ram de 1996, añadiendo turboalimentador más potente y un intercooler personalizado, árboles de levas de competición y pistones Mahle , Colector BD Diesel, inyectores Dynamite Diesel Etapa 3, una entrada K&N y escape Flowmaster de cuatro pulgadas. Las tapas de las válvulas han sido recubiertas con polvo a un color verde personalizado para contrastar con el color verde exterior. Las tareas de cambio se llevan a cabo mediante una caja de cambios de cinco velocidades New Venture Gear 4500 con doble embrague, aunque la palanca de cambios en la cabina solo cuenta hasta cuatro marchas adelante. El fundador de Rtech Fabrications, Randall Robertson, le dijo a “Autoblog” que quería mantener la perilla de cambio de cuatro velocidades de estilo antiguo, pero que aún no ha tenido tiempo de inscribir el “5″.

La fuerza del motor se aplica a un eje delantero doble Dana 60 y una trasera Dana 70, suspendida por los amortiguadores de depósito remoto 5160 de Bilstein y los muelles Skyjacker.

Cuando es hora de detener a este “gigante verde”, las pastillas de alto rendimiento lo hacen mordiendo los discos delanteros perforados y ranurados, y los tambores traseros de 13 pulgadas.

Los neumáticos Nitto Trail de 37 pulgadas envuelven unas ruedas American Force de 20 x 8.25.
El volante de dirección, delgado como un palo, recibe ayuda para mover todo ese caucho de un enlace de diseño Offroad y una caja Saginaw 708, con engranajes de dirección Red Head para aumentar la potencia hidráulica.

Roberstson dijo: “Una de las piedras angulares principales de nuestro negocio es preservar el aspecto original de un camión fabricado en serie en esa época”.

Esta Ponderosa, es de cualquiera que esté dispuesto a aportar 150.000$ más extras, también dice que su firma ofrece “infinitas opciones tanto para la transmisión como para los interiores.
“Su camión, su elección”. Como debería ser.

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Fuente: Autoblog

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