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YA ES OFICIAL: el 2020 Chevrolet Covette MIDENGINE esta aquí!!!

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El sueño de más de 60 años de un Corvette de motor medio, finalmente se hizo realidad. Esto es lo que debes saber sobre el C8.

Los rumores de un Chevrolet Corvette de motor en posición central (Midengine) se han alimentados entre los aficionados durante años. Pero esta vez los rumores son ciertos: el Corvette de octava generación tiene su motor “atornillado” detrás del conductor, no en el frontal del coche. Ir con el motor en esta posición, junto con algunos otros cambios, hace que este sea el lanzamiento más importante de Corvette en décadas, posiblemente desde que se introdujo este modelo por primera vez.

La principal diferencia proviene del parabrisas que se encuentra a más de 16 pulgadas hacia adelante, respecto a el último Corvette, y que deja a los pasajeros justo en el centro de gravedad. Detrás de ellos hay una forma “bulbosa” de más de 2 pulgadas más ancha que antes, dominada por dos deflectores laterales enormes que se utilizan para alimentar de aire del compartimiento del motor y ayudan a mantener el motor un poco más frío. Y el interior del cuerpo de fibra de vidrio, actúa como conductos integrados para canalizar el aire a todos los lugares necesarios.

El motor del Corvette 2020 sigue siendo un V8 de bloque pequeño de Chevy, ya muy probado. El motor de varilla de empuje de 6.2 litros produce 495 CV a 6.450 rpm y 470 lb-pie de torque a 5.150 rpm cuando está equipado con el escape de alto rendimiento. Este da un empujón de 35 CV y 5 lb-ft de torque en comparación con un Corvette estandar equipado de manera similar.

La única transmisión C8 Corvette que se ofrece en el lanzamiento es una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades diseñada por Chevrolet, aunque con una asociación con Tremec. No se ofrece ni se planea ningún cambio manual, al menos de lo que están dispuestos a informarnos.

La principal ventaja de este coche es una distribución de peso y un “control de lanzamiento” más ventajosos que permiten a Chevrolet reclamar que el C8 acelerará a 60 mph desde el descanso en menos de tres segundos. Impresionante!!!.

Tanto los ejes delanteros como los traseros reciben una doble geometría de suspensión del brazo de control con resortes helicoidales, que sostienen el cuerpo. Los brazos de suspensión del nuevo Corvette tienen más forma de L que de A, lo que permitió a los ingenieros endurecer los componentes de la suspensión, con resortes y casquillos, y aún así mejorar la calidad de marcha. El cambio a los muelles helicoidales también significaba que los ingenieros podrían montar asientos de muelles ajustables: los conductores del C8 Corvette podrán ajustar la altura de conducción. Además, el Corvette ahora viene con un sistema de elevación frontal hidráulico que levanta el eje delantero 1,6 pulgadas para ayudar a evitar que el difusor delantero bonito (y costoso) en su nuevo ‘Vette pueda dañarse con badenes, bordillos, rampas, etc.

Chevrolet utilizó aluminio para elaborar la estructura del Corvette 2020, al igual que la última generación. Pero sin tener que preocuparse por el eje de transmisión, la rigidez y la resistencia del nuevo Corvette comienzan en el centro del auto y se desplazan hacia afuera, abriéndose paso hacia los suspensiones delanteras y traseras. Esto resulta en una resistencia estructural excelente para continuar con un techo desmontable y una base para una altura de centro de gravedad sorprendentemente baja. El uso de un sistema de lubricación por cárter seco y un volante más pequeño para hacer que el motor V8 descienda aún más al piso tampoco ayuda al rendimiento del nuevo Corvette.

Más bajo, más ancho y más largo que antes, el nuevo Corvette es ciertamente sorprendente. Y con un precio base sugerido que parece estará cerca del modelo actual.

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Fuente: ROBIN WARNER para AutoWeek / Fotos Steven Pham

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